Temel Gereklilikler Rehberi

Rüzgâr kuvveti (Bofor) ve karakteristik dalga yüksekliğine göre dört sınıf: A 8 kuvvet ve 4 m üstü; B en fazla 8 ve 4 m; C en fazla 6 ve 2 m; D en fazla 4 ve 0,3 m (ara sıra 0,5 m dalga). Sınıf bir tasarım koşuludur, seyir kuralı değildir; bir tekne her biri için ayrı yük ve kişi sayısıyla birden fazla sınıf taşıyabilir.

Her deniz taşıtında imalatçının ülke kodu, ulusal makamca verilen imalatçı kodu, teknik seri numarası, üretim ayı ve yılı ile model yılını içeren bir tanıtım numarası bulunur. Kod tahsisini (AB) 2017/1 sayılı Uygulama Tüzüğü (Türkiye’de RG 32512 tebliği), biçimi uyumlaştırılmış standart belirler.

WIN’den ayrı, kalıcı bir plaka; en az: imalatçının adı, tescilli ticari adı veya tescilli markası ve iletişim adresi; CE işareti; tasarım sınıfı; dolu sabit tanklar hariç azami önerilen yük; önerilen kişi sayısı. Üretim sonrası değerlendirmede onaylanmış kuruluşun bilgileri ve “üretim sonrası değerlendirme” ibaresi eklenir.

Tekne, denize düşme riskini en aza indirecek şekilde tasarlanır; sudaki bir kişi yardım almadan geri çıkma düzeneğine ulaşabilmeli veya onu açabilmelidir.

Gezi tekneleri: normal hız ve yükte ana dümen mevkiinden iyi bir çevre görüşü.

Her ürün; güvenli kullanım, kurulum, bakım, işletme ve riskleri kapsayan, kullanıcının anladığı dilde bir kullanım kılavuzuyla verilir; istendiğinde basılı kopya sağlanmalıdır.

Malzemeler, bileşimleri ve yapım yöntemi tekneyi her bakımdan yeterince dayanıklı kılar; tasarım sınıfı ve azami önerilen yük dikkate alınır.

Tasarım sınıfı ve azami önerilen yük için yeterli denge ve fribord.

Tasarım sınıfı ve yüke uygun yüzebilirlik. Ters dönebilen yaşanabilir çok gövdeliler ters durumda yüzmeye devam eder; su alabilen 6 m altı tekneler su dolu durumda batmazlık taşır.

Açıklıklar kapalıyken yapısal ve hava sızdırmazlık bütünlüğünü bozmaz; pencere, lumbuz, kapı ve kaportalar bulundukları yerin su basıncına ve noktasal yüklere dayanır; yüklü su hattı altındaki gövde geçişlerinde kolay erişilen bir kapama düzeneği bulunur.

Batma riskini en aza indirecek tasarım: kendiliğinden boşalan ya da başka şekilde korunan kokpit ve kuyular, havalandırma donanımları, pompa veya başka su tahliye araçları.

Yük (yakıt, su, kumanya, donanım ve kişiler, kg) tasarım sınıfı, denge ve fribord ile yüzebilirlikten belirlenir; sabit tanklar dolu kabul edilir ve plakadaki değere dâhil edilmez.

A ve B sınıfı ile 6 m üstü C ve D sınıfı gezi teknelerinde, önerilen kişi sayısına yetecek can salı için kolay erişilen bir veya daha fazla istif yeri bulunur. Belirli bir bağlantı ya da dolap istenmez, yer istenir.

Ters dönebilen yaşanabilir çok gövdelilerde, yapıyı, dengeyi ve yüzebilirliği zayıflatmayan bir ters durum kaçış yolu bulunur. Her yaşanabilir gezi teknesinde yangın hâlinde kullanılabilir bir kaçış yolu bulunur.

Tasarım sınıfı ve tekne özellikleri dikkate alınarak demirleme, bağlama ve çekme yüklerini güvenle karşılayan bir veya daha fazla mukavemet noktası ya da başka düzenek.

Teknenin tasarlandığı en güçlü motorla tatmin edici seyir ve manevra; azami anma motor gücü kullanım kılavuzunda beyan edilir.

İçten takma motorlar yaşam mahallerinden ayrı bir bölmede, yangın, duman, ısı, gürültü ve titreşimi en aza indirecek şekilde yerleştirilir; sık bakım gerektiren parçalara kolay erişilir; bölme yalıtımı yanmayı sürdürmez.

Motor bölmesi havalandırılır; açıklıklarından su girişi en aza indirilir.

Motorun kapağı ya da kendi bölmesi yoksa, yaralanmaya yol açabilecek hareketli veya sıcak parçalar korunur.

Her dıştan takma motorda viteste çalıştırmayı önleyen bir düzenek bulunur; 500 N altı statik itki ya da başlangıçta itkiyi 500 N ile sınırlayan gaz kısıcı olan motorlar hariç.

Sürücü indiğinde ya da düştüğünde kişisel deniz taşıtının motoru otomatik durur ya da taşıt yavaş, dairesel bir ileri harekete geçer.

Yeke kumandalı dıştan takma motorlarda dümenciye bağlanabilen bir acil durdurma düzeneği bulunur.

Dolum, depolama, havalandırma ve besleme düzenleri yangın ve patlama riskini en aza indirecek şekilde tasarlanır ve monte edilir. Taşınabilir tanklar ve hortumları direktif kapsamı dışındadır.

Tank, hat ve hortumlar sabitlenir ve önemli ısı kaynaklarından uzak tutulur; tank malzemesi ve yapımı kapasiteye ve yakıta uygundur. Benzin tankı mahalleri havalandırılır; benzin tankları gövdenin parçası olamaz, tutuşma kaynaklarından korunur ve yaşam mahallerinden ayrılır. Dizel tankları gövdeyle bütünleşik olabilir. Tüm tanklar aşırı ve düşük basınca karşı korunur.

Doğru çalışma ile en az yangın ve çarpılma riski için tasarlanır ve monte edilir; motor çalıştırma devreleri dışındaki devreler aşırı yükte güvenli kalır; elektrikli tahrik devreleri diğer devreleri etkilemez; akü mahalleri havalandırılır, aküler sabitlenir ve sudan korunur.

Dümen ve tahrik kumandaları öngörülebilir işletme koşullarında dümen yüklerini iletir.

Yelkenli tekneler ile uzaktan dümen kumandalı tek motorlu yelkensiz teknelerde düşük hızda acil dümen imkânı (örneğin acil yeke) bulunur.

Ev tipi gaz sistemleri buhar çekişli, sızdırmaz, test edilebilir ve patlamaya karşı güvenlidir; her cihazın kendi hattı ve kapama vanası vardır; tüpler yaşam mahallerinden ayrı, dışarıdan erişilen ve denize tahliye eden bir bölmede durur; kalıcı her sistem montajdan sonra test edilir.

Donanım ve yerleşim yangın riskini dikkate alır (açık alev, sıcak bölgeler, motorlar, yakıt ve yağ, kablo güzergâhları). Gezi tekneleri tehlikeye uygun yangın söndürme donanımıyla verilir ya da yeri ve kapasitesi belirtilir; benzinli motor bölmelerinde bölmeyi açmayı gerektirmeyen bir sistem bulunur; taşınabilir söndürücüler erişilebilir olur, biri ana dümen mevkiinden ulaşılır.

Takıldıklarında, duruma göre COLREG 1972 veya CEVNI kurallarına uyar.

Kirleticilerin kazara deşarjını önleyecek şekilde yapılır. Tuvaletler yalnızca bir tutma tankına ya da arıtma sistemine bağlanır; tutma tanklarında standart deşarj bağlantısı bulunur; insan atığı için gövde geçişlerinde kapalı konumda kilitlenebilen vanalar bulunur.

Sevk motorları B Bölümündeki emisyon sınırlarını (CO, HC, NOx, partikül) uyumlaştırılmış test çevrimleriyle ölçülerek karşılar; sorumluluk motor imalatçısındadır (md. 21). Elektrikli tahrikte egzoz gerekliliği yoktur.

Bütünleşik egzozu olmayan içten takma veya kıç tahrikli motorlu gezi tekneleri, kişisel deniz taşıtları ile bütünleşik egzozlu dıştan takma ve kıç tahrikli motorlar C Bölümündeki gürültü sınırlarını ölçümle ya da bazı tekneler için Froude sayısı ve güç/deplasman yöntemiyle karşılar (md. 22).